Bicentenário de Illinois: o sistema interestadual Heart of U.S. fica em Land of Lincoln

Chicago é servida por várias rodovias interestaduais, incluindo I-55, I-57, I-80, I-90 e I-94 e seus afluentes. | Foto da Associated Press

Seu vizinho a leste pode reivindicar o título de The Crossroads of America, mas por quase qualquer medida, Illinois é o coração do sistema interestadual dos EUA.

Illinois tem o terceiro maior total de rotas e milhas interestaduais. Apenas Nova York e Califórnia têm mais rodovias designadas por I, com 7 e 25 milhões a mais de residentes, respectivamente. Apenas as rotas do Texas e da Califórnia cobrem mais quilometragem, embora esses estados sejam cinco ou três vezes maiores em território.



E a importância das rotas - muitas das quais foram projetadas para passar por ou perto de Chicago, com seu acesso à economia global - explicam ainda mais a importância de Illinois como um centro de trans-EUA. viajar por. As duas caminhadas mais longas do sistema Interestadual, I-90 e I-80, passam por Illinois em suas viagens de costa a costa. E duas conexões principais com os Estados do Golfo, I-55 e I-65, atingem seu nadir na área de Chicago. Adicione a I-57, I-64, I-70 e I-94 e um motorista de Illinois pode alcançar quase todos os centros populacionais do país navegando em um cruzamento.

Illinois está no coração do sistema de rodovias interestaduais do país, afirma o Departamento de Transporte de Illinois. Isso não foi sem intenção: quando o Sistema Nacional de Rodovias Interestaduais e de Defesa Dwight D. Eisenhower foi autorizado em 1956, Illinois era o quarto estado mais populoso do país (Texas e Flórida superaram Illinois no ranking durante o segundo semestre do século 20).

Illinois era uma parte fundamental da estrutura econômica do país - seus campos infinitos, uma parte crítica do abastecimento de alimentos, seu porto interior um meio para os centros industriais do Meio-Oeste chegarem ao mundo exterior e seus pátios de trens, o centro de onde todo o Sistema ferroviário dos EUA operado.

Foi natural, então, que o plano interestadual original lançado em 1955 viu artérias-chave se originarem e passarem por Illinois, incluindo I-55, I-57, I-64, I-70, I-74, I-80, I- 90 e I-94. Illinois estava cimentando seu lugar como o coração das estradas do país.

Conforme o sistema interestadual começou a tomar forma, o orçamento rodoviário de Illinois começou sua longa escalada para a cifra atual de US $ 14,1 bilhões. Os custos de manutenção dispararam de $ 59,6 milhões para $ 128,1 milhões durante a década de 1950. Uma comissão estadual recomendou a formação do IDOT, trazendo o sistema de transporte, incluindo as interestaduais, sob um único escritório em Springfield.

Quando o IDOT foi formado em 1972, apenas a I-64 permaneceu incompleta do plano interestadual original do governo dos EUA, e a I-72, que então se estendia de Champaign a Springfield, foi adicionada ao crescente sistema de rodovias do estado. Ao longo dessa rápida transição do sistema de rodovias de Illinois, a ruína da existência para os passageiros dentro e ao redor da área de Chicago passou a existir: o Tollway de Illinois.

Enquanto o estado lutava para concluir rodovias modernas durante a Segunda Guerra Mundial, a primeira comissão de pedágio foi estabelecida, tornando-se a Comissão Estadual de Rodovias de Pedágio de Illinois em 1953. As três rodovias com pedágio iniciais, concluídas em 1958 - Jane Addams, Tri-State e East- West Tollways - todas foram eventualmente introduzidas no sistema interestadual conforme a teia de aranha nacional de superestradas começou a tomar forma. Hoje, o rebatizado Toll Authority acrescentou a I-355 e a rodovia estadual 390 entre as suas estradas administradas.


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No início da década de 1990, a maior parte do moderno sistema interestadual de Illinois estava concluída. Enquanto o USDOT planejava rodovias suplementares nas décadas de 1960 e 1970 para preencher as lacunas entre as estradas de ancoragem do decreto original de 1956, Illinois pavimentou suas vastas fazendas. A I-24 foi concluída no sul do estado, e a parte do estado da I-64 foi concluída em 1974. A State Route 5, o apelido original de East-West Tollway, passou por uma redesignação para I-88 em 1987 já que Illinois buscou aumentar o limite de velocidade na rota que conecta Chicago às Quad Cities.

Um caminhão sai da cidade na Interestadual 55 em 25 de janeiro de 2018 em Chicago, Illinois. | Scott Olson / Getty Images

Um caminhão sai da cidade na Interestadual 55 em 25 de janeiro de 2018 em Chicago, Illinois. | Scott Olson / Getty Images

Com isso, o I-39 viu seu primeiro segmento substituir o existente U.S. 51 da U.S. 20 fora de Rockford para Rochelle. Embora o IDOT tenha solicitado que a I-39 se estendesse da fronteira de Wisconsin até o condado de Marion, a extensão da rodovia proposta foi encurtada por uma série de revisões, com a rota final terminando em Bloomington. O U.S. 51 foi atualizado para Decatur como parte da revisão.

Desde a conclusão da I-39 em 1992, Illinois viu apenas uma nova interestadual: os 9/10 da milha I-41 em Lake County. Essa estrada surgiu como uma construção do DOT de Wisconsin, que reaproveitou o U.S. 41, dos subúrbios ao norte de Chicago a Green Bay, em uma interestadual própria. Sua breve passagem por Illinois o vê emparelhado com o I-94 ao cruzar a divisa do estado.

Ao todo, 24 rotas - 13 primárias e 11 secundárias - compõem a moderna rodovia interestadual de Illinois, cobrindo cerca de 2.500 milhas. E embora Indiana possa continuar a reivindicar a coroa dessa encruzilhada, enquanto Illinois comemora 200 anos - com quase 1.000 milhas a mais de estradas sinalizadas em azul e vermelho do que seu vizinho oriental - seus residentes devem saber que ainda é o verdadeiro coração de O fascínio da América pela rodovia.

Linha do tempo interestadual

1916 : O Federal Aid Road Act é aprovado para estabelecer um sistema nacional de rodovias modernas. A Primeira Guerra Mundial impede que a maior parte de seus fundos sejam desembolsados, e a lei é considerada ilegal em 1921.

1918 : Um engenheiro civil durante uma apresentação no The Congress Hotel em Chicago propõe um sistema de rodovias transnacionais de 50.000 milhas.

1921 : A Lei Phipps, uma reconstrução da lei de 1916, visa o financiamento de uma série nacional de rodovias interconectadas. O general John J. Pershing segue com uma proposta de mapa de estradas consideradas importantes para a defesa nacional, com 20.000 milhas de rodovias primárias interligadas.

1939 : O Bureau of Public Roads Division sob o presidente Franklin Roosevelt emite um relatório, Toll Road and Free Roads, agora considerado o primeiro projeto do Sistema de Rodovias Interestaduais.

1941 : A Toll Highway Authority foi estabelecida para a construção de rodovias ao redor de Chicago durante a Segunda Guerra Mundial.

1951 : A Edens Expressway, a primeira via expressa do estado e agora parte da I-94, abre ao norte de Chicago.

1953 : Estabelecida a Comissão Estadual de Rodovias com Pedágio de Illinois, substituindo a THA.

1955 : Inspirado por sua viagem pelos Estados Unidos como um jovem oficial do Exército e seu tempo na Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial, o presidente Dwight D. Eisenhower anuncia planos para o moderno sistema interestadual.

1956 : O Federal-Aid Highway Act de 1956 é sancionado, estabelecendo o Sistema de Rodovias Interestaduais.

1957 : Começa a construção da I-80, com a moderna Kingery Expressway sendo a primeira seção da Interestadual aberta em Illinois.

1958 : As rodovias com pedágio do noroeste, dos três estados e do leste-oeste são abertas.

1959 : Os cinco oásis com pedágio originais são abertos.

1964 : A Stevenson Expressway, uma das primeiras partes da I-55 concluída perto de Chicago, é inaugurada. O primeiro trecho da I-55 foi uma parte recuperada dos EUA 66. A conexão St. Louis-Chicago fazia parte da segunda fase das rodovias interestaduais concluída na década de 1970.

1968 : I-80 está concluído.

1969 : I-180, um ramal de 21 quilômetros no centro do estado, é concluído, conectando a I-80 à siderúrgica Jones & Laughlin em Hennepin. A planta fecha logo após a conclusão da I-180 e não reabre até 2002.

1971 : I-57, a interestadual mais longa de Illinois em 386 milhas, é concluída perto de Paxton.

1972 : IDOT é formado após um estudo de uma década do sistema de transporte de Illinois.

1978 : A Eisenhower Expressway é redesignada como I-290. Anteriormente, era considerada parte da I-90, que foi transferida para a Northwest Tollway e Kennedy Expressway.

1984 : I-39 de Rochelle para Rockford é aberto.

1987 : I-88, a antiga via de pedágio Leste-Oeste renomeada em homenagem ao presidente Ronald Reagan, está concluída, alcançando sua extremidade oeste na I-80 em East Moline.

1989 : I-355 é inaugurada nos subúrbios a oeste, aliviando o tráfego na Tri-State Tollway e criando outra rota de desvio em torno de Chicago.

1992 : I-39 está concluído.

2009 : I-490, um desvio em torno do lado oeste do Aeroporto Internacional O'Hare, é proposto. A construção está prevista para começar em 2018.

2015 : I-41 é concluído no nordeste do Condado de Lake. A estrada percorre apenas 9/10 de uma milha em Illinois.

Shane Nicholson do Rock River Times pode ser contatado em shane.nicholson@rockrivertimes.com.

Nota do editor: A série semanal do Bicentenário de Illinois é apresentada a você pelos Editores da Illinois Associated Press Media e pela Illinois Press Association. Mais de 20 jornais estão criando histórias sobre a história do estado, lugares e momentos importantes antes do Bicentenário em 3 de dezembro de 2018. Notícias publicadas até esta data podem ser encontradas em 200illinois.com .